The engine of a Japan Airlines plane caught fire after it landed at Haneda airport from Aomori on Friday afternoon, but the fire was soon put out and no one was injured, the airline said.
The plane, which arrived at the Tokyo airport around 1:30 p.m., was carrying some 120 passengers and crew members. No emergency evacuation was attempted, JAL said.
fonte: Kyodo

dimostrazione del grado di sicurezza insito nella tecnologia aeronautica ...certo non divertente per chi sta a bordo, a maggior ragione per i non appassionati d'aeronautica

Atterraggio di emergenza per un Airbus A330-200 della Jetsta compagnia low cost australiana, in volo tra il Giappone e l'Australia. Nessuno dei 203 passeggeri e membri dell'equipaggio e' rimasto ferito decollato da Osaka e diretto a Gold Coast,50 km da Brisbane. L'aereo e' atterrato sull'isola di Guam, dopo un inizio d'incendio in cabina di pilotaggio. E' lo stesso modello di quello Air France precipitato nell'Atlantico con 228 passeggeri.

inoltre
Un aereo Airbus-320 della compagnia di bandiera russa Aeroflot ha effettuato un atterraggio di emergenza a Novosibirsk, in Siberia. Nessun ferito tra le 122 persone (116 passeggeri e sei membri di equipaggio) a bordo del velivolo che era in volo da Irkutsk, sul Lago Baikal, a Mosca. A causare l'atterraggio di emergenza - avvenuto alle 08,27 locali (3,27 italiane) - sarebbero state delle crepe sul parabrezza nella cabina di pilotaggio dell'aereo.

...e qui si continua a parlare di cavolate

ma in un princiio di incendio in cabina di pilotaggio c'è tempo di reagire e dare l'allarme, così in caso di avaria ai motori ( potrebbe planare con tutti i motori spenti e ci sarebbe tempo di dare l'allarme come quell'aereo della British Airways che aveva inghiottito le ceneri del vulcano tanti anni fa) In realtà nella tragedia dell'Airbus 330 ne stanno dicendo di sciocchezze a iosa, un fulmine non è possibile il ghiaccio nemmeno che ci sono i sistemi di deicing, il sensore di velocità non è credibile, perchè ha i sistemi di allerta antigelo ed i sensori che avviserebbero la cabina, men che meno il rallentamento eccssivoin volo per affrontare la turbolenza, che questo sarebbe troppo un errore da principiante..si ha l'impressione che si voglia coprire qualcosa tipo collisioni, missili sparati per errore da aerei militari attentato ( ma la rivendicazione?)

Aggiungo che, non ultima, c'è in gioco la faccenda dei risarcimenti ai parenti delle vittime, e a seconda delle responsabilità della casa costruttrice o della compagnia, gli stessi risarcimenti cambiano assai di entità. Per cui...staremo a vedere come si sbroglierà anche questa storia.

povera me
nuove disposizioni per bagaglio a mano
http://home.kyodo.co.jp/modules/fstPhotos/index.php?photoid=41162

cosa non si fa per risparmiare sui costi

secondo la polizia di Chiba nella stiva del Boeing 777-200 della Delta Air Lines/Delta Flight 59 ( Delta Airlines Boeing 777-200, registration N867DA performing flight DL-59 from New York JFK, to Tokyo Narita with officially 193 people on board)proveniente da New York è stato rinvenuto il cadavere di una persona non ancora identificata che indossava solo una maglietta ed un paio di jeans, il decesso quasi sicuramente è avvenuto per ipotermia e mancanza di ossigeno

il 18 marzo del 2003 c'era stato un caso analogo queslla volta il boeing 777 atterrato a Narita proveniva da Hong Kong

circa 20 persone sono rimaste lievemente ferite sul volo 897 della United Airlines da washington a narita a causa di una turbolenza registrata mentre sorvolava l’Alaska
Il Boeing 747-400 aveva 245 persone a bordo compresi i 18 membri dell'equipaggio

mi sa che sul cadavere nella stiva ci costruiranno qualche telefilm, quanto alle turbolenze sono fisiologiche molte volte, certo i piloti sono addestrati a leggere i segnali meteo ed a deviare dalle zone ad alta turbolenza meteo